Plavi dim i povećana potrošnja ulja.........Prvi znaci da je vrijeme za promjenu karika. Slijedi jedan članak koji je samo mala pouka za laike o tome što serviser radi, a nikako detaljno uputstvo kako samostalno promijeniti karike. Karike su klipni prstenovi (na vrhu slike desno). Obično ih ima tri ili četiri po klipu. Na četverotaktnim motorima gornje dvije karike su kompresione te služe sabijanju u komori, dok donja, uljna karika, služi podmazivanju košuljice cilindra i kontroli potrošnje ulja. Uljna karika je prepoznatljiva po opruzi koja se u njoj nalazi.

Karike se izrađuju od ljevenog željeza ili čelika i dodatno tretiraju kromiranjem ili sličnim postupcima kako bi bile što otpornije na habanje. Unatoč specijalnoj izradi, karike se s vremenom troše, te ih je potrebno izmijeniti.

Da bi promjena karika imala smisla, cilindri i klipovi moraju biti očuvani. Ako je cilindar istrošen, potrebno ga je brusiti, a to znači mijenjanje cijelog klipa. Klipovi i karike se proizvode u standardnim dimenzijama i u nekoliko širih dimenzija, tzv. specijala. Stoga, prije promjene karika, treba provjeriti u kakvom su stanju cilindri i klipovi.

S obzirom na to da je potrebno otvoriti blok, prvi čin je ispuštanje svih tekućina iz motora (ulja i vode, odnosno antifriza). Ako se s gornje strane vadi klip, potrebno je skinuti glavu motora i skinuti nabor na cilindru koji se stvorio radom klipa. Čak i ako se s donje strane izvlači klip, preporuka je, također, skinuti nabor da nove karike ne bi stradale. Nakon vađenja klipa, pomno se provjeravaju dimenzije i očuvanost cilindra i klipa. Potrebno je ustanoviti koja dimenzija karika će potpuno zatvoriti klirens između klipa i cilindra u najvišoj točki klipa. Dobra procjena u ovom trenutku može se pokazati velikom uštedom.

Karika se skida tako da se raširi i izvlači iz šlica na klipu. To se može učiniti prstima, ali postoje i specijalni alati. Kad se karike skinu, potrebno je očistiti šliceve u koje karike sjedaju. Nove karike se montiraju obrnutim postupkom. Karika se raširi, prebaci preko klipa i umetne u pripadajući šlic. Treba paziti na raspored. Prije vraćanja klipa u cilindar, potrebno je malo nauljiti košuljicu cilindra. Klip se montira manualno ili pomoću specijalne naprave koja pritisne karike uz klip. Preostaje da se klipnjača montira na radilicu, vrati glava motora, zatvori blok i stavi potrebna količina ulja i vode (antifriza) u motor. Montiranje klipnjače i glave zahtjeva posebno znanje o sili kojom se stežu.